MIQUEL
BIADA, Y EL TREN QUE SURGIÓ DE UNA APUESTA
José Ivars Ivars/Académico
de la RAHFeHp
Agrupación Filatélica y Numismática de Calp
No vamos a
descubrir nada nuevo ahora, si decimos que la historia del correo está
directamente relacionada con los avances que los medios de transporte
experimentaron a partir del la mitad del Siglo XIX en España. Y uno de esos
avances más significativos, seguramente es el ferrocarril, a bordo del cual el
correo recorrió la geografía española de forma más rápida y más eficiente. Y
una de esas líneas, la primera que se instaló en la península ibérica 1 en 1848, fue la que uniría
las ciudades de Barcelona y Mataró, línea de la que tiene mucho de responsable
nuestro protagonista de hoy, Miquel Biada y Buñol. En realidad,
este catalán, del que filatélicamente merecería haber tenido una mayor
presencia, fue protagonista directamente, no solo del primer ferrocarril puesto
en circulación en la península, sino también en aquel primero que funcionó en
Cuba, concretamente la línea que uniría La Habana con Güines en 1939 2.
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Sello
emitido en 1974 con motivo del 125º Aniversario del ff.cc. Barcelona-Mataró,
con la imagen del D. Miguel Biada y Buñol
De Miguel Biada
y Buñol, podemos decir que nació en Mataró (Barcelona) el 24 de noviembre de
1879, de una familia trabajadora de la Cataluña de finales del Siglo XIX, pero
con orígenes franceses ya que su abuelo paterno procedía de la comarca francesa
de Nueva Aquitania, concretamente de la localidad de Brive-la-Gaillarde . Cursó estudios en colegios de su
zona, aunque su vocación de marino le llevó a inscribirse en el año 1806 en la
Escuela Náutica de Arenys de Mar (Barcelona). A partir de ahí, le ocurrió lo
que a muchos marinos de la Cataluña de entonces, ávidos de aventuras les
llevaría a tierras americanas, y lo haría tanto como marino como para
posteriormente instalarse en tierras venezolanas primero y luego ya en la Cuba
Colonial.
Dos destinos en
ultramar, marcarían su vida principalmente. En 1808, recalaría en la ciudad
venezolana de Maracaibo, donde se dedicó al comercio marítimo con productos
locales, tanto en la zona como con la península. Pero su estancia en Venezuela
se troncó por una guerra contra la metrópoli, estando el mismo al servicio de
los intereses españoles al frente de la goleta de guerra “Manuela”. El cariz de
los acontecimientos dieron lugar a que Biada tuviera que abandonar Venezuela en
el año 1823, para retornar hasta Mataró, aunque al poco tiempo se aventuraría
de nuevo en una viaje que lo llevaría hasta Cuba, donde estaban sus hermanos. La
próspera La Habana, tiene en mente grandes proyectos para la élite empresarial
de la época. El cultivo de la caña de azúcar necesitaba de la nueva tecnología
aparecida en los albores del siglo XIX, y en 1839 se inauguraría el considerado
primer ferrocarril español, entre La Habana y Güines, línea férrea en la que D.
Miguel Biada 3 se
involucraría desde sus inicios con el proyecto, aunque con posterioridad, el
proyecto de este ferrocarril pasaría a realizarse con fondos públicos.
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Sobre
conmemorativo de la Exposición Filatélica dedicada al primer ferrocarril
peninsular, en la que se rememora la figura de Biada y Buñol como impulsor de
dicho ferrocarril
Pero esa
experiencia le sirvió de mucho a Biada. Al menos le abrió los ojos al ver que
aquel progreso que suponía el ferrocarril, era algo que debía implantarse
también en la península. Y así nació la idea del ferrocarril entre Barcelona y Mataró,
su ciudad natal, como una apuesta que mantuvo el Sr. Biada y unos amigos. Al
menos eso es lo que atestiguó un periodista de la época que presenció el
momento de aquella singular apuesta “de futuro”. El periodista Antonio Fajas Ferrer, comentaría años
más tarde que “…yo he oído de labios del difunto D. Miguel Biada, mucho tiempo antes
de su vuelta de la Isla de Cuba, en una conversación animada que tuvo con
algunos amigos (…), estando en el café de la Lonja de La Habana, estas
palabras: apuesto 10.000 pesos que antes de transcurridos 4 años de mi llegada
a España, iremos desde Barcelona a Mataró en ferro-carril…”. 4
Cumplió con
creces su promesa ya que aunque España vivía una época de ausencia de espíritu
de progreso, supo buscar el capital suficiente aunque de manos privadas, para
llevar a cabo la idea del primer ferrocarril en la península, proyecto que
estaría terminado e inaugurado en la fecha del 28 de octubre de 1848.
Desgraciadamente, D. Miguel Biada y Buñol, no vería nunca finalizado y en marcha
su gran sueño. Falleció sin ver el ferrocarril llegar de Barcelona a Mataró, el
2 de abril de 1848.
Mini-pliego
con las viñetas realizadas en 1948, en el centenario de la línea
Barcelona-Mataró
Un único sello para tan gran personaje.
Si bien, aquel
primer ferrocarril que se puso a circular en la España peninsular de 1848, ha
sido reproducido en varias emisiones de sellos (Edifil 2173- 02.04.1974 –
Edifil 2671-27.09.1982 - Edifil 3591-28.10.1998 + Hojita sin dentar), numerosos
matasellos conmemorativos, y un tanto de sellos personalizados, la figura de
quién tuvo a bien apostar por este tren pionero en la historia del ferrocarril
en España, tan solo ha sido motivo de un sello postal – y de forma parcial -.
Ni tan siquiera se conmemoró filatélicamente el 200 aniversario de su
nacimiento 5, ni el 175
aniversario del fallecimiento. Su imagen aparece en el sello que Correos emitió
con motivo del 125º Aniversario de la inauguración de la línea Barcelona-Mataró
(Edifil 2173).
Sobre
circulado de Mataró a Barcelona, con matasellos especial conmemorativo “Dia del
Sello”, dedicado al Centenario del Ferrocarril Barcelona-Mataró, y con una
viñeta usada como cierre del sobre
Viñetas y medallas, su gran legado para el
coleccionista.
Dice el
refranero que “a falta de pan, buenas son
tortas”, y eso es lo que nos pasa a los filatelistas. Cuando no hay sellos
que recuerden la figura de grandes personajes, siempre habrá viñetas que
suplirán, en parte, este gran olvido por parte de Correos. Y en el capítulo de
la viñetofilia, D. Miguel Biada y Buñol, sí ha tenido su espacio más que
merecido. Solo hay que ojear el trabajo de D. Josep Lluís Rubio 6, titulado “Las Viñetas en
Cataluña” (Capítulo XII. Aniversarios en Barcelona), y publicado en AFINET, en
la sección de “San Filatelio”, para darse cuenta que al menos este
coleccionismo si tuvo bien presente a nuestro protagonista de hoy.
Detalle de
la primera medalla realizada con motivo de la inauguración del ferrocarril.
Fuente: https://isabeliireinadelasespanas.blogspot.com/
En esta
catalogación encontramos una primera emisión de 4 viñetas en las que el motivo
es el propio Miguel Biada, en color rojo, verde, violeta y castaño oscuro, que
conjuntamente con otras viñetas, se emitieron en el año 1948, para conmemorar
el Centenario del Ferrocarril Barcelona-Mataró, como bien refleja el texto
utilizado en las mismas. Se editaron en formato de mini-pliegos de 12
ejemplares con un dentado en las viñetas de 9 ½.
Si nos
adentramos en el mundo de la medallística, ya vamos a encontrar que en el mismo
instante de la inauguración del “Carril de Mataró” (así se llegó a llamar el
ferrocarril Barcelona-Mataró), se acuña una de estas para la conmemorar este
hecho histórico. Aquella primera medalla la edita el propio Ayuntamiento de
Barcelona (ceca de Barcelona), en bronce con un peso de 80 gramos y un diámetro
de 52 mm. El texto que se puede leer en la medalla dice así: “NIHIL
IPSA VELOCIUS / YNAUGURATA DIE XXVIII OCTO BRIS / ANNI MDCCCXLVIII”. Y
en el reverso de la misma aparece el texto: OPTIMAE SOCIETATI / QUAE PRIMA IN
HISPANIA /VIAM FERREAM AD YLLURUM USQUE DUCENTEM / SUMMO LABORE VIGILIIS
SUMPATIBUSQUES / CONSTRUERE FECIT / BARCINONENSIS SENATUS / HOC CIVIUM LAUDIS
ET GRATI ANIMI PINGUS / D.O.C. 7
Diversas
imágenes de las medallas que se han realizado a lo largo de los años
conmemorando la línea Barcelona-Mataró
Pero en esta
primera medalla, D. Miguel Biada no aparece ya que la imagen elegida es la del
momento de la bendición de aquel primer ferrocarril peninsular, ni tan siquiera
la que se edito con motivo del centenario de la línea en 1948, ya que para la
ocasión se prefirió ensalzar al Marqués de Salamanca. Pero este no
reconocimiento por parte del Gobierno de España, se suplió en 1948 por el
propio pueblo de Mataró, que si tuvo a bien incluir a su mataronense más
ilustre.
Para el 125
aniversario (1973), una nueva medalla se edita, esta vez por la F.N.M.T., en la
que nuevamente Biada es protagonista, reconociendo así ese gran espíritu
emprendedor que demostró a lo largo de su vida. Aquel año de 1973, dio pie a
varias emisiones de medallas, todas ellas de una gran calidad numismática, e
incluso al año siguiente, el Circulo Filatélico y Numismático
Sants-Hostafranchs, conmemoró la efeméride y añadió una nueva medalla con Biada
como protagonista de la misma.
Fotografía
de época de la locomotora que inauguro el primer tren peninsular
Dentro de nada
se cumplirá el 240º Aniversario del nacimiento de D. Miguel Biada y Buñol.
Igual para entonces tanto la filatelia como la numismática vuelven a recordar
la figura de quién se apostó 10.000 pesos por una idea que al final cumplió,
pero que no tuvo el placer de contemplar.
Comic que
cuenta la historia de este acontecimiento ferroviario en España, con Miguel
Biada como protagonista
Notas:
1. En 1837, en la
isla de Cuba se instaló un ferrocarril entre La Habana y Güines, especialmente
para el transporte de la caña de azúcar, inaugurado el 19 de noviembre.
2. El primer tramo
de este ferrocarril uniría en 1937 la ciudad de La Habana con Bejucal, para
finalmente llegar a Güines en 1939.
3. Es en esta
etapa en Cuba cuando D. Miguel Biada, opta por escribir su apellido con “B”, ya
que hasta entonces siempre lo escribió con “V”.
4. Periódico
Liberal “La Corona”, edición del día 07 de junio de 1858 (Barcelona).
5. Miguel Biada y
Buñol (1789-1848).
6. Son muchos los
viñetofílicos los que se han ocupado de catalogar y estudiar estas viñetas
emitidas principalmente en el entorno de Cataluña.
7. R. Borrás
Costa. “Medallas conmemorativas del Carril de Mataró”.
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